Consejos para comprar bicicleta

Las bicicletas están de moda. Su uso, especialmente en ciudades, lleva creciendo varios años. Existen países como Holanda, Alemania, Bélgica o Suíza con gran tradición de la bicicleta como medio de transporte pero hay otros donde es ahora cuando se está produciendo el boom ciclista. Países como Estados Unidos, Argentina y Chile o incluso España.

Consecuentemente, la venta de bicicletas también ha aumentado mucho en los últimos años. El primer trimestre de 2013 se vendieron más bicis que automóviles en Europa. Desde el año 2000 al 2011 la venta de bicicletas ha aumentado un 5,5%
En 2013 en España se vendieron más de un millón de bicicletas, por segundo año seguido se han vendido más bicis que coches y el mercado de segunda mano también ha experimentado un gran auge.

Así, que si te estás planteando comprar o volver a usar una bici, esta entrada es para darte consejo.

Lo primero que debes tener claro antes de comprar una bicicleta, es el uso que le vayas a dar.

Podríamos distinguir a grandes rasgos 3 tipos de terreno o zonas por donde es más normal moverse en bicicleta: ciudades, carreteras, caminos no asfaltados. En cada tipo de terreno nos convendrá una bicicleta u otra: bicicletas urbanas, bicicletas de carretera y bicicletas de montaña.

Lo siguiente es el próposito con el que vas a usar la bici, bien sea ir al trabajo, hacer ejercicio, tu medio de transporte diario por la ciudad, salidas por la naturaleza, etc...

Teniendo claro esto, también deberás valorar otros factores como el presupuesto que tengas, la frecuencia con la que la vayas a usar, el clima y terreno de tu región, etc.

Mis recomendaciones como usuario habitual de bicicleta como medio de transporte y como afición deportiva, dividiendolos por tipo de bicicleta, son los siguientes:

Tipos de pedales y calas para bicicletas

Si andas en bici y quieres dar el salto a los pedales automáticos, posiblemente estarás un poco confundido debido a los diversos tipos que hay. ¿Es compatible mi calzado con esos pedales? ¿Tengo que cambiarle las calas? ¿Si compro unos pedales ya incluyen calas? Son preguntas que seguramente te hayas hecho al principio o ahora si estás comenzando a practicar ciclismo un poco más en serio.

Para dar un paseo en bici no es necesario ningún pedal o calzado especial pero si quieres hacer una ruta más larga o 'empujar' tu bici con más fuerza, unos pedales automáticos con unos zapatos adecuados son casi imprescindibles.
Los pedales automáticos se fijan al calzado del ciclista permitiendo tirar y empujar del pedal y mejorando mucho la eficacia del pedaleo. Es decir, si quieres hacer una única mejora en tu bicicleta para ir más rápido, optar por unos pedales automáticos es lo mejor que puedes hacer.

Digamos que el sistema de pedales automáticos consta de 3 partes: los pedales, las abrazaderas o calas y el calzado. Las calas se atornillan a los zapatos y de esta manera el zapato encaja en el pedal.
El lío con todo esto viene porque hay varios tipos de pedales, varios tipos de calas y varios tipos de calzados. Y no todos son compatibles entre sí. Es decir, cada tipo de pedal admite un tipo de cala y según sea la cala podrá ir en unos u otros zapatos.

Así que vamos a ir viendo poco a poco los tipos que existen en estas tres partes y aclarar cuales son compatibles entre sí.

Tamaños de ruedas en bicicletas

Una de mis grandes pasiones (al menos de los últimos años) es la bicicleta. Estoy de acuerdo con que es uno de los inventos más nobles que ha fabricado el hombre. Es uno de los medios de transporte más simples que existen, no contamina (solo la fabricación de los componentes que la forman), le da sensación de libertad al hombre y mejora su salud a medida que la usa, entre otras muchas ventajas.

Pero de lo que quiero hablar en esta entrada, es de los distintos tamaños y estándares de ruedas de bicicleta que existen, ya que son un poco confusos. Un mismo tamaño de rueda puede ser denominado de varias formas y es normal que líe a cualquiera.

Los tamaños de ruedas de bicicleta están estandarizados por la ISO y técnicos de la ETRTO en la norma internacional ISO 5775. Esta norma mide el diámetro interior del neumático en milímetros (mm). Por ejemplo, el tamaño de una rueda clásica de carretera se expresaría como 37-622, donde 37 es el grosor en mm del neumatico y 622 mm el diametro interior.
El problema es que antes de este estandar ya se usaban otros tipos de mediciones como el francés (700, 700A, 700B, 700 x 23, 700 x 25, etc...) o en pulgadas (28 x 1¼, 28 x 1⅜, 28 x 1½, etc...). En esta imagen queda bien claro las diferencias de mediciones de los 3 tipos de estandares:

Pero dentro de un mismo tipo de medición puede haber confusiones. Por ejemplo, hay tipos de neumáticos que se denominan 26 pulgadas pero no llegan realmente a esas 26". Esto es debido a usar neumaticos de distinto grosor sobre las mismas llantas. Un ejemplo concreto sucede con la medida 26 x 2,125 (ISO 54-559) comunmente usada en los años 30 y en bicicletas playeras o cruiser. El mercado demandó un neumático más ligero y se comenzó a montar sobre las mismas llantas el 26 x 1,75. A este último neumático hoy en día todavía se le sigue considerando como de 26", pero realmente son 25⅝"

Una aclaración sobre las medidas dadas en pulgadas. El segundo número expresa la anchura del neumático, unas veces de forma decimal 26 x 1,75 y otras veces en forma de fracción 26 x 1 3/4. Pues bien, no os fieis, porque aunque matemáticamente 1,75 sea igual que 1 3/4, generalmente los anchos en la realidad no son iguales.

En definitiva, el único sistema de medición que aporta información fidenigna por sí mismo es el ISO.
Del de pulgadas no nos podemos fiar al 100% porque, como ya vimos, no todas las ruedas marcadas como 26" son de 26". En cambio es el sistema de medidas que se suele utilizar para las bicicletas de montaña.
El sistema francés tampoco informa nada por si mismo si no sabemos la comparación, porque que una rueda sea de 700 no significa que tenga 700mm de diámetro. En cambio, al menos en España, es el sistema que se suele utilizar para las bicicletas de carretera. Por ejemplo una rueda de 700x23 (ISO 23-622) es la clásica de carretera.

Os adjunto una tabla con las equivalencias de tamaños de neumáticos que he encontrado y traducido de BicycleTires. En ella tenéis en la columna izquierda el diámetro en formato ISO, en la del medio los tamaños convencionales (pulgadas y francés) y la derecha ejemplos de bicicletas que suelen montar cada tipo de neumáticos:

ISO	Tamaños convencionales	Bicicletas
635mm	28x1 1/2, 700B	Bicicletas de paseo muy comunes en Holanda y Asia.
630mm	27 x lo que sea	Bicicletas de carretera antiguas
622mm	700C, 29"	Bicicletas de carretera modernas, híbridas, 29" mountain bikes.
599mm	26x1.25, 26x1.375	Bicicletas americanas muy antiguas.
597mm	26x1 1/4, 26x1 3/8 (S-6)	Bicicletas inglesas antiguas, de los años 60 y 70.
590mm	26x1 3/8 (EA3), 650A	Bicicletas de niños y tamaño que usaban ciclistas italianos de pequeño tamaño.
587mm	700D	Tamaño poco común en bicis GT (BMX).
584mm	26x1 1/2, 650B	Bicicletas de montaña.
571mm	26x1, 26x1 3/4, 650C	Viejas bicicletas Schwinn tipo cruiser. El tamaño 650C se usa en bicicletas de carrera para pequeños ciclistas y en bicis de triatlón.
559mm	26x1.0 to 26x2.5	La mayoría de bicicletas de montaña modernas y cruisers.
547mm	24x1 1/8, 24x1 3/8 (S-5)	Bicicletas británicas y marca Schwinn para niños.
540mm	24x1 1/8, 24x1 3/8 (E5), 600A	Sillas de ruedas y bicis para niños.
520mm	24x1, 24x1 1/8	Rueda delantera en algunas bicicletas de marca Terry.
507mm	24x1.5 to 24x2.5	Bicicletas de montaña de niños.
490mm	550A	Bicicletas europeas para niños.
457mm	22x1.75 to 22x2.125	bicicletas para niños.
451mm	20x1 1/8, 20x1 1/4, 20x1 3/8	BMX para niños.
440mm	500A	Bicicletas europeas para niños.
419mm	20x1 3/4	Bicicletas marca Schwinn para niños.
406mm	20x1.5 to 20x2.25	La mayoría de BMX y algunas bicicletas reclinadas.
390mm	450A	Bicicletas europeas para niños.
369mm	17x1 1/4	Bicicletas marca Alex Moulton.
355mm	18x1.5 to 18x2.125	Algunas bicicletas plegables.
349mm	16x1 3/8	Bicicletas Moulton de los años 60.
340mm	400A	Bicicletas europeas de niño.
317mm	16x1 3/4	Bicis de niño marca Schwinn.
305mm	16x1.75 to 16x2.125	Algunas bicis reclinables, bicis de niño, trailers
203mm	12 1/2 x lo que sea	Scooters, bicis de niño.
152mm	10x2	Sillas de ruedas.

Mención especial merece la página de Sheldon Brown. Este mecánico de bicicletas aportó mucha información de forma altruista a Internet sobre el mundo de la bicicleta en general. Y especialmente comparó en tablas los distintos sistemas de mediciones de llantas y neumáticos.

En BikeCalc podréis ver una tabla muy útil para calibrar los cuentakilómetros, ya que junto a su medida ISO y su equivalencia en pulgadas y sistema francés, incluye la longitud de rueda en mm.

Hay otra tabla muy buena con las equivalencias de los distintos tipos de tamaños de ruedas de bicicleta en OldBike.

En función del ancho de la llanta y neumático podéis consultar esta tabla que he sacado de Nosinmibici, las medidas son en mm :

En el blog Biziosona explican muy bien el tema del ancho de llantas y cubiertas,

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La bicicleta en A Coruña

La bicicleta como transporte está de moda. Quizás es un poco exagerado decir que está de moda, así que digamos que está en auge. Por lo menos aquí en A Coruña se nota que cada vez más gente usa la bici, en especial como medio de transporte a parte de para hacer ejercicio o como diversión.

Además, hace poco más de un mes se ha estrenado en la ciudad un nuevo servicio: Bicicoruña. Han puesto varios estaciones con bicicletas que cualquier persona, previa inscripción, puede coger con su tarjeta Millenium. Las bicis por supuesto han de ser devueltas antes de las 20:00 horas en invierno y antes de las 23:00 ahora en verano.

A mi la iniciativa me parece cojonuda, por lo menos se pretende fomentar el uso del que a mi parecer es el mejor transporte para la ciudad y para la salud de uno mismo. Pero evidentemente tengo que rajar un poco de Bicicoruña y es que a mi modo de ver tiene cosas inexplicables. Es que ¿que pasa? ¿que un ayuntamiento no puede poner unas míseras 150 bicicletas gratuitas a disposición de los ciudadanos? No, tiene que cobrarte 30€ al año o 5€ al mes. Uno puede pensar que no es para tanto pero yo creo que debería ser gratuíto. Además la otra alternativa que tenemos, el bus, es uno de los más caros de España (1,06€) y creo que hasta mi (difunta) abuela andando sin bastón llegaba antes a los sitios que en bus.
No me quejaría si no hubiese ejemplos de esta misma iniciativa, pero bien montada, en otras ciudades, como por ejemplo Gijón o Barcelona. En el caso de Gijón el alquiler es gratuíto, vale que el horario es algo más reducido y tienen menos bicicletas pero por lo menos es gratuíto. Otro ejemplo es el de Barcelona, este igual que el de A Coruña no es gratuíto pero por lo menos es un proyecto más serio para usar la bicileta como transporte urbano. Además tienen una tarifa de 1€ semanal muy interesante.
También en Andalucía tienen previsto instalar 1890 bicicletas por todo el territorio, de hecho el proyecto ya está en marcha.

La bicicleta es de los pocos medios de transporte no contaminantes, y además es también de los más eficientes en ahorro de espacio. En 2001, el departamento de planificación urbana de Münster (Alemania) realizó un experimento para mostrar de forma muy gráfica el espacio requerido para mover el mismo número de personas por tres medios diferentes: coche, autobús y bicicleta. Y la conclusión fue la siguiente:

• 72 personas que son transportadas por 72 bicicletas requieren 90 metros cuadrados de espacio.


• 72 personas que son transportadas por 60 coches (1.2 personas por coche) requieren 1000 metros cuadrados.


• 72 personas pueden ser transportadas por 1 autobús que sólo requiere 30 metros cuadrados.
  

(Información extraída de EcologiaBlog)

El autobús es el campeón en ahorrar espacio, pero la bici no requiere un carril de movilidad tan amplio y además no requiere gasolina, con lo cual el coste de mantenimiento es menor.

En definitiva, estoy contento por la iniciativa de Bicicoruña a pesar de que cobren por ello. Además es inevitable sonreir al ver a alguna persona mayor que se nota que hace 20 años que no coge una bici y se ha animado con la iniciativa.
Yo por supuesto voy al trabajo en mi bicicleta y tardo prácticamente el mismo tiempo que si voy en moto y muchísimo menos que si voy en bus. El consejo que doy a las personas que van en coche a su trabajo es que piensen en la alternativa de la bici, os sentiréis mejor si la usais. ¡Ah! Y por supuesto ponedle un cesto a la bici, así podéis ir a la compra con ella también. Veréis la satisfacción que os da llegar a casa después del trabajo, con la compra en el cesto y pensar que solo habéis usado la fuerza de vuestras piernas. ¡El coche no es para la ciudad! ¡Coño!

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Una “Montaña Rusa” , pero a pedales

¿A quién le gustan las montañas rusas? ami me encantan y he subido en unas cuantas pero en ninguna tan curiosa como esta que me he encontrado... Por no variar esta peculiar atracción se encuentra en Japón, no se como lo hacen pero se buscan variantes muy curiosas... Este juego mecánico, por llamarlo de alguna forma, está construido en Okayama (Japón), y emula en cierta forma a las populares montañas rusas, la diferencia como se pueden ver, es que es a pedales, uno se sube a una de las “cabinas”, que parecen una especie de bicicletas estacionarias con frenos, te ajustas el cinturón y a pedalear… más que una montaña rusa, parece un paseo en bicicleta saludable (pues uno hace ejercicio) y aterrador (la atracción en cuestión parece tener una altura considerable...) a través de un paisaje natural…

Estos japoneses es que me encantan... que ingeniosos que son...

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